济南规划全域轨交网,轨道交通1号线将章丘纳入规划范围!

作者:掌中章丘 / 公众号:zqwmdy 发布时间:2019-01-04


目前轨道交通1号线正积极对接新旧动能转换先行区规划,后期将跨过黄河延伸至先行区,支撑携河发展。在开展全域轨道交通线网编制,将章丘、济阳、长清、平阴等纳入规划范围,并延伸至周边的齐河、肥城等县(市),将地铁、轻轨、有轨电车、市域铁路等多种交通方式综合协调规划,通过地铁建设引导区域、城乡交通优化,统筹地铁、公交车、出租车、共享单车等公共交通多网合一。
2019年1月1日,济南人将铭记——济南轨道交通1号线通车试运行,承载济南全面进入“地铁时代”。
从1904年胶济铁路全线通车,到2011年京沪高铁开通,再到如今济南轨道交通1号线通车,历经百年风云,济南从“铁路时代”到“高铁时代”再到“地铁时代”,三个时代的穿越,见证着济南的辉煌与跨越。
历史是一面镜子,就让我们顺着三个时代的时代轴,梳理城市跨越发展的砥砺征程。

铁路时代开启领中国之先的发展历程
1825年9月末的一个下午,英国斯托克顿市的大部分市民都身着盛装在火车站翘首以盼,期待亲眼看到喷着白色蒸汽的火车驶来。太阳已经西下,设计师斯蒂芬森终于驾驶着“旅行”号列车牵引着32节货车和1节客车安全驶达,这标志着世界上第一条用于公共运输的铁路――― 斯托克顿―达林顿铁路正式投入运营。
那时的火车平均时速只有13公里,却足以让马车拉着的人类社会成为历史。
1904年6月,一个寻常的夏日,一声长鸣的汽笛声划破济南城的天空。火车来了!得知消息的老百姓争先恐后地去西郊一睹那冒着白烟的钢铁“怪物”,琢磨着那“怪物”肚子里到底装着什么物件才能跑起来这么有劲,琢磨着那些黄头发蓝眼睛的洋人为什么那么兴奋。那一天,已经载入济南的史册。那一天,德国人独资修建的胶济铁路全线通车,铁轨把济南与世界先进浪潮相连。

老城新生地,梦想起航时。胶济铁路带来了西洋的稀罕玩意儿,也带来了先进的思潮。早知大势不可逆的清廷,同意了山东地方官员关于济南自开商埠的奏议:“在济南城外自开通商口岸,以期中外咸受利益,拟将潍县、周村一并开作商埠,作为济南分关……”
 就这样,济南开始了一段领中国之先的发展历程―――
济南实行了我国有史以来第一批省会议员选举,还成立了中国第一个省城自治研究所;
济南修建了全国第一座铁路公路立交桥,建成全国孔径最大的铁路桥――― 洛口黄河大桥;
济南开创中国自建大型教堂之先例,自筹资金建立了教堂;济南设立中国制针工业第一厂,建立山东乃至中国最早的大型化学染料企业……
100多年来,这条打通山东沿海、内陆与海外市场的胶济铁路,隆起了山东经济的脊梁,奠定的经济格局延续至今。

高铁时代加速济南融入“全国舞台”
2011年6月30日,象征着世界领先科技的京沪高铁开通,济南与京津沪宁等兄弟城市开启了世界铁路的崭新历史。
在此之前,京沪铁路线一直被称为中国最繁忙的铁路干线,长度只占全国铁路营运线的2%,却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%,京沪铁路线因此得名“黄金线”。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海,连接环渤海和长江三角洲两大经济区的京沪高铁,开通7年已累计发送旅客8.25亿人次,沿线近3.5亿人将拥有更快捷的出行条件。
百年轮回,崭新起航。从“铁路时代”进入“高铁时代”,加速着济南融入“全国舞台”。作为京沪高铁的5个始发终到站之一,济南位于北京和上海的中间,区位优势明显,而至北京只需1小时22分、至上海只要3个多小时的时间。京沪高铁的开通,拉近了济南与京沪两大城市、与京津冀城市群及长三角城市群的空间距离,“同城化”效应使“工作在京沪、周末休闲到济南”变成现实,呼啸的高铁拉动着资本聚集、产业聚集。而且,伴随着京沪高铁济南西站的开通,还拉开了济南西部大开发的的步伐,如今的西部新城正在加速崛起,打造国际医疗康养名城的城市梦想也在这里茁壮成长。
借助这一优势,我市还提出,全面对接京津冀和雄安新区,积极承接北京非首都功能疏解,重点围绕运行后台、咨询服务、法律服务、专业培训、配套保障等方面,促进区域产业梯度转移和协作配套,打造北京非首都功能疏解重要承接地、央企和跨国公司在中国北方的总部基地。加强与京津冀产业规划衔接,主动服务雄安新区建设,探索建立利益分配和共享机制,合作共建重大产业基地和特色产业园区,加快产业要素联动,优化区域合作格局,打造北京、雄安、济南“金三角”,引领环渤海大湾区一体化发展。依托“高铁时代”济南地理区位优势,打造京沪高铁经济带的中部核心支撑点和京沪之间创新创业高地,形成产业链配套、创新链互补、价值链共享的区域协同发展格局。
2018年12月26日,随着济青高铁的通车,济南到青岛由2.5小时缩短到1.5小时。这是一条连接省会与半岛地区的“黄金通道”,使济南与兄弟城市间的区域经济间联动更加密切。在济南的“米字型”区域性铁路枢纽中,过半线路在新东站交汇。除了是城际铁路的交汇点外,济南东站也是石济客专的终到站和济青高铁的始发站,这将使得济南成为全省外向型经济向内陆延伸的“咽喉”。同时,从济南东站向西,通过石济客专与郑济高铁将填补我省西北、西南方向高铁线路的空白,打开通往中原地区和华北、西北地区的通道。未来,从济南东站出发,80分钟能抵达石家庄,约3小时能抵达太原。
“一条高铁带动一座城”的效应,在济南东部成为真实写照。济南东客站片区被定位为济南次中心,推进产城融合、职住一体,打造15分钟生活圈,吸引老城区产业及人口转移集聚,分担城市功能。未来,该片区将集聚创新要素资源,成为发展战略新兴产业、现代服务业和生活居住区的现代化城市片区,也将成为打造开放合作新平台、建设现代绿色智慧之城的城市次中心。
假如说100多年前的胶济铁路让济南开埠的步伐大大加速,以此实现了旧型城市向新型城市的飞跃;那么100多年后,满载着对未来美好的期许,京沪高铁和济青高铁必将让这个穿越历史风云、志在当今发展的内陆城市,乘风飞翔行天下,超古越今赢未来。

地铁时代支撑引领城市发展,让城市变大
随着济南轨道交通1号线的通车,济南又迈入了“地铁时代”。
济南的地形地貌有其独特性,南“山”北“河”、东西狭长、泉脉众多,多年“摊大饼”式的城市发展,致使中心城区人口、资源、产业密集度已饱和。轨道交通作为一项城市重大基础设施工程、重要的民生工程,对解决中心城区交通拥堵、改善城市环境、优化城市布局、完善城市功能、提升城市价值、支撑引领城市发展具有重要意义。
轨道交通是一条很长的产业链,不仅能提供安全便捷的交通服务、改变着市民出行方式,还将在轨道交通建设、综合物业开发、地铁产业打造、资产管理等环节培育新经济、新动能。在建设投资直接拉动经济发展的同时,轨道交通还能通过上下游产业整合,打造智能制造、新工艺应用、科技创新产业发展平台,围绕“济南地铁,济南造济南修”的目标,未来打造形成千亿级本地化轨道交通产业链。
以济南轨道交通1号线为例,它将支撑西部城区发展,目前正积极对接新旧动能转换先行区规划,后期将跨过黄河延伸至先行区,支撑携河发展。1号线途经长清区、高新区、市中区、槐荫区,沿线串联了创新谷、园博园、大学城、玉符河绿色生态区、腊山河片区、济南西站、国际医学科学中心等重点区域,无疑将加速片区间的交往与联系,推动区域协作发展。
面对济南新旧动能转换的重大历史机遇,济南轨道交通建设还被赋予更崇高的责任与使命:由原来的疏解交通为主,转变为疏解交通与支撑引领城市发展并重。根据济南地形地貌特点,我市规划了“一主、一副、五次、十二地区中心、两个卫星城”的城市更新路径,通过新旧动能转换先行区建设,实现济南的“千年一跨”。与此同时,根据新的城市发展规划框架,济南轨道交通集团还在开展全域轨道交通线网编制,将章丘、济阳、长清、平阴等纳入规划范围,并延伸至周边的齐河、肥城等县(市),将地铁、轻轨、有轨电车、市域铁路等多种交通方式综合协调规划,通过地铁建设引导区域、城乡交通优化,统筹地铁、公交车、出租车、共享单车等公共交通多网合一,形成济南全市“一张地铁大网”、“一张规划图”,实现“全覆盖”。


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