我国已跻身极地考察大国行列

作者:国家海洋预报台 / 公众号:haiyangyubao_nmefc 发布时间:2019-10-10

10月7日至9日,极地科学研究领域一年一度的盛会——中国极地科学学术年会在同济大学举行。来自百余家机构的400多位代表参会,交流论文212余篇。中国海洋学会陈连增理事长、同济大学顾祥林副校长及来自自然资源部、中国科学院、中山大学等有关部门的领导和专家出席会议。
我国已跻身极地考察大国行列
记者从8日在沪召开的“2019中国极地科学学术年会”上获悉,目前,我国已跻身极地考察大国行列,形成了“两船、六站、一飞机、一基地”的支撑保障格局。
据自然资源部中国极地研究中心主任杨惠根介绍,今年是中心成立30周年。从2003年起,中心开始负责建设、运行和管理我国极地考察支撑保障体系。
在破冰考察船能力方面,现拥有“雪龙”号和“雪龙2”号两艘极地科考破冰船。“雪龙”号经过3次大规模改造,船舶安全运行、科学调查能力和环保水平显著提升。我国自主建造的“雪龙2”号圆满完成了各项试航任务,即将与“雪龙”号一起执行中国第36次南极考察任务。
“雪龙2”号将于10月13至15日靠泊深圳蛇口邮轮母港,并将于15日下午首航出征南极,与“雪龙”船共同执行中国第36次南极考察任务。
在考察站保障能力方面,实施了南极长城站、中山站改扩建;在南极冰盖最高点建成了我国首个内陆考察站——昆仑站;在距中山站520公里的冰盖上建立了内陆中继站——泰山站。在北极地区,在斯瓦尔巴群岛建立了我国首个北极考察站——黄河站;与冰岛合作建成了中冰北极科学考察站,为我国科学家开展北极环境、气候变化长期监测研究打下了重要基础。
在极区航空保障能力方面,购置了固定翼飞机“雪鹰601”。2018年1月,“雪鹰601”成功降落南极昆仑站机场,具备了覆盖南极冰盖最高点区域的航空保障能力。为“雪龙”号配备了Ka-32重型直升机“雪鹰102”,为“雪龙2”号配备了AW169中型直升机“雪鹰301”。
在国内保障能力方面,在长江口沿岸建立了中国极地考察国内基地,建成了考察船专用码头、考察物资堆场与仓库、国家极地档案馆业务楼。
自1989年成立以来,中国极地研究中心致力科学研究,注重学科建设。在成立之初的极地冰川、空间物理和生物生态学等3个学科基础上,发展了极地海洋学、南极天文学两个特色学科,建立了极地战略研究室。
“雪龙”号抵达南极长城站
同时,中国极地研究中心稳步推进创新基地建设发展,先后建立了国家海洋局极地科学重点实验室、南极中山雪冰和空间特殊环境国家野外观测研究站、南极长城生态国家野外观测研究站。今年,极地科学数据中心成为首批20个国家科学数据中心之一。
“雪龙”号在南极
在极地冰川研究领域,建立了“普里兹湾-艾默里冰架-冰穹A”观测断面和冰穹A地区冰川学综合观测体系,在国际上首次揭示了南极冰盖的形成和演化过程;实施冰穹A深冰芯钻探,找到了东南极冰盖小冰期的冰芯证据;构建南极固定翼飞机综合科考系统,伊丽莎白公主地航空调查填补了国际空白,发现了南极第二大冰下湖。
2005年1月8日,中国第21次南极科考队队员在南极开凿冰面进行科学考察
在极地海洋学研究领域,揭示了环流和海洋热通量等要素变化,及其对海冰和冰架的潜在影响,提高了对极地冰-海相互作用的科学认知;自主研发的“海-冰-气无人冰站观测系统”在北冰洋实现了1年以上连续观测,将作为我国构建极地海洋观测网的核心装备,参与北极气候研究漂流观测国际计划。
长城站举行升国旗仪式
在极地生物学研究领域,构建了极地微生物菌种资源保藏与研究技术平台,发现了一批微生物新物种及新型活性酶与酶基因,提出了环境污染物全球长距离传输机理与来源解析的一系列新认识。
在极区空间物理研究领域,构建了极隙区空间环境南北极共轭观测体系,研制了国际领先水平的钠荧光多普勒激光雷达系统;在极光亚暴发生区建立了中-冰联合极光观测台,获得日侧极光的综合观测分布特征,发现了一类新的极光形态——“喉区极光”。
中国南极科考队在中山站升国旗迎国庆
在南极天文研究领域,与中科院紫金山天文台等合作提出了国家重大科技基础设施“中国南极昆仑站天文台”的概念方案和项目建议;开展黑洞与星系共同演化研究,发展了一套利用氢和氦元素示踪黑洞周边气体的新方法,首次获得了物质吸入黑洞过程的直接观测证据。
南极冰穹A实时气象
稿件转自:中国海洋报(记者 赵 宁)
图片来自网络



未来两天近海预报
预计明天,
渤海、黄海有2到2.8米的中浪到大浪区;
东海、钓鱼岛附近海域、巴士海峡、台湾以东洋面有2到3.5米的中浪到大浪区;
台湾海峡、南海北部有1.3到2米的中浪;
南海中部、南部、北部湾有0.6到1.3米的轻浪到中浪。
另外,西北太平洋上受今年第19号台风“海贝思”(超强台风级)的影响,日本以南洋面有9到14米的狂涛到怒涛区;日本海及日本以东洋面有4到6米的巨浪到狂浪区;菲律宾以东洋面有2到3米的中浪到大浪区;关岛附近洋面有1.5到2.4米的中浪区。
预计后天,
渤海、黄海的大浪区维持,浪高2到2.8米;
东海、钓鱼岛附近海域、巴士海峡、台湾以东洋面的大浪区维持,浪高2到3米;
西北太平洋上受今年第19号台风“海贝思”(超强台风级)的影响,日本以南、以东洋面的大浪区维持,浪高6到9米,日本海的大浪区维持,浪高4到6米;菲律宾影洋面的大浪区消失。
2019年10月10日到14日
西北太平洋海浪数值预报动态图
明日滨海出行提示
沿岸海域海况
预计明天,
我国主要沿岸海域均适宜开展滨海休闲观光活动;
大连、连云港、上海、舟山、平潭海域有中浪,其他主要沿岸海域都是轻浪;
北海海域伴有轻雾,青岛海域海面伴有小阵雨,对海上视程有一定影响。
未来三天详情请查看“潮汐预报”
我国主要沿岸海域包含:
Ⅰ大连;Ⅱ天津;Ⅲ青岛;Ⅳ连云港;Ⅴ上海;Ⅵ舟山;Ⅶ平潭;Ⅷ厦门;Ⅸ深圳;Ⅹ北海;Ⅺ海口;Ⅻ三亚。
主要航线海况
预计明天,
大连至烟台航线海面有大浪,乘船舒适度为三级,搭乘要注意预防晕船;
上海至普陀山、厦门至金门、三亚至西沙北礁航线有中浪,其他航线都是轻浪,均适宜乘船出行。
未来两天详情请查看“航线预报”
我国主要旅行航线包含:
①大连-烟台;②上海-普陀山;③海口-北海;④厦门-金门;⑤深圳-珠海;⑥海口-海安;⑦三亚-西沙北礁航线。
乘船舒适度分为五级:
一级:海面状况极佳,非常适宜乘船旅行;
二级:海面状况优良,适宜乘船旅行;
三级:海面状况良好,较适宜乘船旅行;
四级:海面状况较差,基本适宜乘船旅行;
五级:涌浪偏大,不适宜乘船旅行。
美丽海岛海域海况
预计明天,
觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、连岛、崇明岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛附近海域有1.3-1.8米的中浪,较适宜乘船出行;
钓鱼岛附近海域有2.5米的大浪,嵊泗列岛附近海域有2.2米的中浪,都不适宜乘船出行;
我国其他各美丽海岛附近海域都是轻浪,适宜乘船出行和海岛游玩。
未来三天详情请查看“海岛预报”
美丽海岛是指以下的35个海岛:
觉华岛、长山群岛、菩提岛、长岛、刘公岛、灵山岛、秦山岛、连岛、崇明岛、嵊泗列岛、岱山岛、东极岛、普陀山、大陈岛、玉环岛、洞头岛、南麂岛、嵛山岛、三都岛、平潭岛、湄洲岛、东山岛、钓鱼岛、南澳岛、万山群岛、川山群岛、海陵岛、南三岛、东海岛、涠洲岛、分界洲岛、蜈支洲岛、永兴岛、黄岩岛、永暑礁。
美丽海岛
(图片来自网络)
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